Routes : 268 morts en septembre, avec une hausse des victimes à vélo

Le 16 octobre 2026, l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a publié son baromètre de septembre : 268 personnes ont été tuées sur les routes de France métropolitaine, contre 283 en septembre 2025. Cette baisse de 15 décès ne concerne pas tous les usagers : la mortalité recule chez les automobilistes, mais augmente chez les cyclistes et les conducteurs de deux-roues motorisés.

L’organisme estime aussi à 1 685 le nombre de personnes gravement blessées, en hausse sur un an. Le bilan dessine donc une évolution contrastée : moins de morts au total, mais davantage de victimes dans certaines catégories et sur certains types de routes. Les chiffres restent des estimations établies à partir des données arrêtées au 7 octobre 2026.

Une baisse globale qui masque des écarts entre usagers

La baisse la plus marquée concerne les automobilistes : l’ONISR relève 20 décès de moins qu’en septembre 2025. Le nombre de piétons tués diminue de six et celui des utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisés (EDPm) de cinq. À l’inverse, le bilan fait état de 14 décès supplémentaires chez les cyclistes et de cinq chez les usagers de deux-roues motorisés.

Ces variations expliquent pourquoi le total recule moins que ne le suggère la baisse chez les automobilistes : les évolutions des différents groupes se compensent en partie. Elles ne signifient pas que le risque individuel a évolué dans les mêmes proportions. Le baromètre compte des victimes ; il ne rapporte pas ces nombres au volume de déplacements effectués par chaque catégorie.

Le périmètre compte également : les 268 décès concernent la France métropolitaine. L’ONISR dénombre séparément 20 personnes tuées outre‑mer en septembre.

Les blessés graves augmentent, surtout chez les usagers vulnérables

La mortalité ne résume pas à elle seule l’accidentalité du mois. L’ONISR estime à 1 685 le nombre de blessés graves en métropole, un résultat supérieur à celui de septembre 2025. Selon les estimations de l’organisme, la hausse touche toutes les catégories d’usagers, mais elle est particulièrement marquée chez les cyclistes (+34 %), les utilisateurs d’EDPm (+33 %) et les piétons (+25 %).

Pour ces blessés, l’ONISR s’appuie sur une méthode d’estimation élaborée avec l’Université Gustave Eiffel. Le chiffre ne correspond donc pas simplement au décompte des personnes gravement blessées enregistrées par les forces de l’ordre : il s’agit d’une estimation spécifique, produite à partir des données d’accidents corporels. Il faut ainsi éviter de confondre les séries ou de comparer ce total à un décompte de blessures établi selon une autre méthode.

Le contexte sur douze mois renforce le signal concernant les cyclistes. Dans son baromètre, l’ONISR estime que 256 cyclistes ont été tués sur les routes métropolitaines au cours des douze mois achevés en septembre 2026, soit 15 % de plus que sur les douze mois précédents. Pour les deux-roues motorisés, le bilan sur cette période reste en baisse de 5 % sur un an, malgré la hausse observée en septembre. Un seul mois ne suffit donc pas à caractériser une tendance durable pour chaque catégorie.

Les routes hors agglomération évoluent à contre-courant

Le contraste apparaît aussi selon le réseau routier. En septembre, par rapport au même mois de 2025, le nombre de personnes tuées baisse de 26 en agglomération et de cinq sur autoroute, mais augmente de 16 sur les routes hors agglomération. Cette dernière hausse atténue les baisses enregistrées ailleurs et contribue au recul limité du total national.

Le bilan sur les trois derniers mois, de juillet à septembre, apporte un autre repère, à ne pas confondre avec la seule comparaison de septembre : l’ONISR indique une baisse de la mortalité sur les routes hors agglomération, en agglomération et sur autoroute par rapport aux mêmes mois de l’année précédente. Dans le même temps, les blessés graves augmentent sur chacun de ces réseaux, avec la progression la plus forte hors agglomération. Les périodes et les indicateurs diffèrent ; les deux constats ne se contredisent donc pas.

Ce point mérite attention pour les trajets quotidiens comme pour les déplacements de loisirs. L’ONISR rappelle, dans son bilan des douze derniers mois, que les automobilistes représentent près de la moitié des décès routiers. Il estime aussi que la mortalité des cyclistes sur cette période dépasse de 37 % celle de 2019, année de référence retenue pour la décennie 2020-2030. Ces tendances de fond ne permettent pas, à elles seules, d’expliquer les variations d’un mois donné.

Ce que ces chiffres changent pour les conducteurs

Pour les automobilistes, le recul de 20 décès en septembre est une évolution favorable, mais il ne justifie pas de relâcher l’attention. Le bilan montre en parallèle une hausse des victimes à vélo et en deux-roues motorisé. En pratique, cela rappelle l’importance de repérer ces usagers, notamment lors des changements de direction, aux intersections et avant d’ouvrir une portière. Pour les cyclistes et les motards, la hausse des décès et des blessures graves invite aussi à rester particulièrement visibles et à anticiper les interactions avec les autres véhicules.

Ces précautions sont des repères de conduite, pas une explication des résultats : le baromètre ne précise pas les circonstances ni les causes de chaque accident. Il ne permet donc pas d’attribuer les variations à un comportement, à la météo ou à une évolution de la circulation.

La comparaison avec le bilan annuel définitif 2025 apporte un arrière-plan, sans remplacer l’analyse des mois à venir : l’ONISR avait recensé 3 263 personnes tuées en métropole cette année‑là, soit 70 de plus qu’en 2024, et estimé près de 16 800 blessés graves, en hausse de 5,2 %. La baisse observée en septembre 2026 intervient donc après une année 2025 en progression pour ces indicateurs.

Des estimations 2026 encore à consolider

Le baromètre du 16 octobre précise que les chiffres de 2026 sont estimés à partir des données arrêtées au 7 octobre. Les séries de mortalité sont définitives jusqu’en 2025, tandis que les données de 2026 restent provisoires ; le total de septembre et ses variations peuvent donc être révisés lors de consolidations ultérieures. L’ONISR ne donne pas, dans cette publication, de date précise pour une prochaine mise à jour.

À retenir : septembre compte 15 décès de moins qu’un an auparavant, mais les évolutions par usager et par réseau divergent. La hausse des blessés graves, en particulier chez les cyclistes, les piétons et les utilisateurs d’EDPm, montre aussi pourquoi un bilan de mortalité ne suffit pas à décrire l’ensemble des conséquences des accidents.